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盡管汽車制造商都能看到廉價(jià)勞動(dòng)力帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，但對(duì)供應(yīng)商而言，這并非關(guān)鍵因素，來(lái)自美國(guó)汽車研究中心的Bernard Swiecki在會(huì)上說(shuō)道。
美國(guó)汽車研究中心對(duì)近100家供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查，其中大部分企業(yè)的制造業(yè)務(wù)都位于墨西哥。結(jié)果顯示，供應(yīng)商選擇墨西哥的首要因素是他們需要跟隨一家客戶——一家在墨西哥建廠的汽車制造商，希望其供應(yīng)商就在附近。
“我們常常聽(tīng)到，很簡(jiǎn)單，我的客戶告訴我去那里。這個(gè)產(chǎn)品需要在本地發(fā)貨，因?yàn)橐姿榛蛘咂渌恍┰�，汽車制造商高速供�?yīng)商，‘我需要你在墨西哥’�！盨weicki說(shuō)道。
當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)短缺——墨西哥所需的大部分樹(shù)脂從美國(guó)和歐洲進(jìn)口，并且缺乏一些復(fù)雜工藝，這為供應(yīng)商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)來(lái)填補(bǔ)這些需求。墨西哥尤其缺乏二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商，包括注塑成型零部件供應(yīng)商。
來(lái)自《汽車新聞》的Greg Horvath和Bernard Swiecki探討了墨西哥的汽車產(chǎn)量。根據(jù)華普永道全球汽車顧問(wèn)領(lǐng)導(dǎo)者DietmarOstermann提供的數(shù)據(jù)，墨西哥汽車行業(yè)所使用的二級(jí)和三級(jí)基礎(chǔ)零部件，大約70%依賴進(jìn)口，其中包括價(jià)值64億美元的注塑成型零部件。
“規(guī)模中等的公司，二級(jí)和三級(jí)汽車供應(yīng)商，現(xiàn)在在密歇根州發(fā)展得很好，他們并沒(méi)有留意新的不同的市場(chǎng)，以及在新市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)。我認(rèn)為他們本應(yīng)該抬起頭來(lái)看看，開(kāi)始將墨西哥視為一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，”，墨西哥領(lǐng)事Juan Manuel Solana Morales說(shuō)道，“我們看到大量投資進(jìn)入墨西哥。那意味著在三級(jí)和二級(jí)產(chǎn)品上，我們存在很大的漏洞，我們所需要產(chǎn)品墨西哥無(wú)法自產(chǎn)。”
這樣的需求將會(huì)增加，思邁汽車咨詢公司咨詢服務(wù)總經(jīng)理Michael Robinet預(yù)測(cè)道。他表示，相比今年的3%，至2018年，墨西哥國(guó)內(nèi)裝配廠新車出貨量將增加42%。
